भोर घाटाची संपूर्ण माहिती | Bhor Ghat Information in Marathi

Bhor Ghat Information in Marathi: भोर घाट हा महाराष्ट्र, भारतातील पश्चिम घाट पर्वतरांगांमध्ये स्थित एक पर्वतीय खिंड आहे. हे समुद्रसपाटीपासून 625 मीटर उंचीवर वसलेले आहे आणि मुंबई आणि पुणे शहरांना जोडते. खिंडी हा कोकण किनारा आणि दख्खन पठार यांना जोडणारा महत्त्वाचा वाहतूक मार्ग आहे. भोर घाटाचा इतिहास प्राचीन काळापासूनचा आहे, आणि महाराष्ट्राच्या विकासात महत्त्वाची भूमिका बजावली आहे.

भोर घाट म्हणजे काय? (What is the Bhor Ghat in Marathi?)

पश्चिम घाट हे बहुतांशी अखंड आहेत परंतु या पर्वतरांगांमध्ये काही अंतर आहेत. त्यांना पास असे म्हणतात. थळ घाट, पाल घाट आणि भोर घाट ही काही उदाहरणे आहेत. हा पर्वतीय मार्ग पलासदरी आणि खंडाळा दरम्यान रेल्वेसाठी आणि खोपोली आणि खंडाळा दरम्यान महाराष्ट्रातील रस्ते मार्गावर आहे. हे पश्चिम घाटाच्या शिखरावर वसलेले आहे.

भोर घाटाची माहिती (About Bhor Ghat in Marathi)

भोर घाट किंवा बोर घाट किंवा भोर घाट हा पलासदरी आणि खंडाळा दरम्यान रेल्वेसाठी आणि खोपोली आणि खंडाळा दरम्यान महाराष्ट्र, भारतातील रस्ता मार्गावर पश्चिम घाटाच्या शिखरावर वसलेला एक पर्वतीय मार्ग आहे. हे समुद्रसपाटीपासून चारशे एकचाळीस मीटर उंचीवर स्थित आहे.

या घाटाला ऐतिहासिक पुरावे आहेत. घाट हा कोकण किनारपट्टीवरील चौल, रेवदंडा पनवेल इत्यादी बंदरे आणि दख्खनच्या पठारावरील आसपासच्या भागांना जोडण्यासाठी सातवाहनाने विकसित केलेला प्राचीन मार्ग होता. आज हा घाट मुंबई ते पुणे या ग्रेट इंडियन पेनिन्सुला रेल्वेचा एक मोठा भाग आहे.

तलावांपासून ते घनदाट जंगले आणि धबधब्यांपर्यंत, हा घाट निसर्गाच्या या सर्व स्वादिष्ट पदार्थांचा आस्वाद घेतो. या ठिकाणाचे स्वतःचे सौंदर्य आहे. कारमधून प्रवास करत घाटाकडे जावे जेथे पर्यटक त्यांच्या गतीने ते ठिकाण शोधू शकतात.

भोर घाटाचा इतिहास (History of Bhor Ghat in Mararthi)

फेब्रुवारी 1781 मध्ये, भोरघाट हे पुणे केंद्रीत मराठा साम्राज्य आणि मुंबईतील परकीय शक्ती यांच्यातील लढाईचे ठिकाण होते. त्यांनी पुणे काबीज करण्यासाठी मोठी फौज रवाना केली, ज्याला भोरघाट खिंडीतून जावे लागले, तेथे त्यांना मराठा सैन्याने अडवले.

त्यानंतर झालेल्या लढाईत मराठ्यांनी इंग्रजांचा दारुण पराभव केला ज्याला भोरघाटची लढाई म्हणून ओळखले जाईल. शिग्रोबा नावाच्या स्थानिक धनगर आदिवासीने माहिती दिल्यानंतर भोर घाटात मोटार करण्यायोग्य पास बनवण्याच्या मार्गाचा शोध लागला.

नंतर, ग्रेट इंडियन पेनिन्सुला रेल्वेने मुंबई ते पुणे असा रेल्वेमार्ग टाकला. 1863 मध्ये भोर घाटातून जाणारा भाग 28 बोगदे आणि जुने पूल उघडण्यात आला. घाटामुळे मुंबईला द्वीपकल्पीय भारतातील दख्खनच्या मैदानासाठी खुला झाला.

1899 मध्ये अभियांत्रिकी नियतकालिकातील एका लेखात नमूद केल्याप्रमाणे भोर घाटावर रेल्वे बांधणे हा शाही अभियांत्रिकीचा एक व्यायाम होता, जिथे त्याचे वर्णन “लष्करी शक्तीपेक्षा आक्रमणाचे अधिक निश्चित आणि टिकाऊ स्वरूप, आणि रेल्वे, कालवे , आणि बंदर ही वसाहत जिंकण्याची खरी शस्त्रे आहेत.”

बांधकामादरम्यान कर्मचाऱ्यांची संख्या 1856 मध्ये 10,000 वरून 1857 मध्ये 20,000 वरून जानेवारी 1861 मध्ये 42,000 पर्यंत वाढली. मूळ झुकावमध्ये 25 बोगदे बांधणे, आठ कमानदार दगडी बांधकाम, ब्लास्टिंग आणि 54 mio ³ (m³ c) फूट काढणे यांचा समावेश आहे. £1,100,000, म्हणजे £70,000 प्रति मैल या एकूण खर्चात 67.5 mio क्यूबिक फूट (1.9 दशलक्ष m³) सामग्रीपासून कठीण खडक आणि तटबंदी बांधणे.

हा प्रकल्प औद्योगिक अशांतता, रोगराई आणि अपघातांमुळे प्रभावित झाला होता. प्रकल्पादरम्यान तब्बल 24,000 कामगारांचा मृत्यू झाला. पहिल्या कंत्राटदाराने, विल्यम फ्रेडरिक फॅविएलने, त्याच्या कामगारांशी गैरवर्तन केले आणि त्याच्या उपकंत्राटदारांना कमी मोबदला दिला, ज्यामुळे कामगारांनी दंगल घडवून आणली ज्यामुळे अशांतता वश करण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या युरोपियन व्यवस्थापकांपैकी एकाचा मृत्यू झाला.

सरकारी तपासणीनंतर, फेविएलचा करार त्याच्याकडून काढून घेण्यात आला आणि सोलोमन ट्रेडवेलला देण्यात आला, जो 1859 मध्ये काम पुन्हा सुरू करण्यासाठी आला होता. ट्रेडवेल काही दिवसांतच आमांश किंवा कॉलराने मरण पावला. त्याची पत्नी, अॅलिसने नंतर कराराचा ताबा घेतला आणि 1863 पर्यंत ते यशस्वीरित्या पूर्ण केले.

21 एप्रिल 1863 रोजी खंडाळा येथे झुकावच्या सर्वोच्च बिंदूजवळ झालेल्या अधिकृत उद्घाटनाच्या भव्य समारंभात, मुंबईचे गव्हर्नर सर बार्टल फ्रेरे यांनी भाषण दिले, ज्यामध्ये त्यांना “आश्वासक वाटले की भविष्यात या घाटांवरील आपल्या इंग्रज अभियंत्यांची युगानुयुगे त्यांच्या देवदेवतांच्या कामांची जागा घेतील, पश्चिम भारतातील महान गुहा मंदिरे, जी या भूमीतील साध्या रहिवाशांसाठी आतापर्यंत अतिमानवी शक्तीचे प्रकार आहेत, आणि नश्वर रचनात्मक कौशल्यापेक्षा अधिक.

हे पण वाचाGopal Ganesh Agarkar information in Marathi

भोर घाटावर रेलचेल (Rails on Bhor Ghat in Marathi)

भोर घाट रेल्वे मुंबई-चेन्नई मार्गाचा एक भाग आहे आणि खंडाळा आणि पलासदरी दरम्यान 21 किमी अंतर कापते. रेल्वे घाटात 28 बोगदे आहेत. हा घाट प्रस्तावित गोल्डन चतुर्भुज फ्रेट कॉरिडॉर अंतर्गत येतो. या घाटाच्या बांधकामादरम्यान सुमारे 25,000 कामगारांना या घाटाच्या खडीमुळे जीव गमवावा लागला होता.

सुरुवातीला या घाटातून गाड्या नेण्यासाठी वाफेचा वापर केला जात असे. 1929-30 मध्ये ग्रेट इंडियन पेनिन्सुला रेल्वेने 1.5 kV DC प्रणालीसह मुंबई-पुणे विभागाचे विद्युतीकरण केले. त्यामुळे या घाटावरील वाफेचे युग संपुष्टात आले. मुंबई-पुणे विभागाच्या विद्युतीकरण प्रणालीने जून 2015 मध्ये 25 kV 50 Hz AC प्रणालीमध्ये रूपांतर पूर्ण केले.

मालवाहू गाड्यांसाठी पहिले DC लोकोमोटिव्ह EF/1 श्रेणीचे लोकोमोटिव्ह होते (नंतर WCG1 म्हणून वर्गीकृत) होते. नंतर एक्स्प्रेस गाड्यांना EA/1 वर्ग लोकोमोटिव्ह (नंतर WCP1 म्हणून वर्गीकृत) ने नेले.

भोर घाट रेलवे स्टेशन का नाम (The railway station name of Bhor Ghat in Marathi)

EnglishMarathiStation code
PalasdariपळसदरीPDI Start
ThakurvadiठाकुरवाडीTKW
Monkey Hillमंकी हिलMNLC
KhandalaखंडाळाKAD

भोर घाट का पर्यटक आकर्षण (Tourist Attraction of Bhor Ghat in Marathi)

भोर घाट महाराष्ट्राचा एक लोकप्रिय पर्यटन स्थल आहे. दर्रा सह्याद्री श्रेणी आणि घाटांचे उत्कृष्ट दृश्य सादर केले जाते. दर्रा अनेक झरन्स काही घर आहे, जो मानसून के हंगामात पर्यटकांना आकर्षित करतात. दर्रा अनेक ट्रेकिंग ट्रेल्सचे घर देखील आहे, जो उत्साही लोक मध्यवर्ती आहेत.

भोर घाटाच्या सर्वात लोकप्रिय पर्यटनस्थळांमध्ये एक खंडाला आहे, जो समुद्र तळापासून ६२५ मीटर उंचीवर एक हिल आहे. खंडाला आपल्या नैसर्गिक सुंदरतेसाठी जाणे आणि मुंबई आणि पुणे येथे राहणारे लोक एक लोकप्रिय सप्ताहांत पलायन स्थल आहे.

निष्कर्ष (Conclusion)

आम्हाला आशा आहे की तुम्हाला आमचा लेख खूप आवडला असेल आणि तुम्हाला तुमच्या प्रश्नाचे उत्तर मिळाले असेल Bhor Ghat Information in Marathi आणि त्यासोबत तुम्हाला इतर मनोरंजक माहिती देखील आवडली असेल.

तुम्हाला या संदर्भात आणखी काही माहिती हवी असल्यास कमेंटमध्ये नक्की लिहा, आम्ही तुमच्या प्रश्नाचे उत्तर लवकरच देऊ आणि तुम्हाला हा लेख आवडला तर लाईक आणि शेअर करा.

हे पण वाचा-

Leave a comment